Wer ist gerade in der Luft? Drei freie Live-Karten auf einer Seite: das Open Glider Network mit FLARM und OGN-Trackern – also die Segelflieger, ULs und Schlepps aus der Region – und zwei offene ADS-B-Netze mit allem, was einen Transponder mit ADS-B an Bord hat. Oben umschalten, der Kartenausschnitt bleibt auf dem Oberland.
Kein Ersatz für den Blick nach draußen. Diese Karten zeigen nur, was ein Luftfahrzeug selbst aussendet und was ein Bodenempfänger in der Nähe davon mitbekommt. Ohne FLARM oder ADS-B taucht ein Flugzeug hier gar nicht auf, in Tälern und tiefen Höhen fehlt oft der Empfang, und die Anzeige läuft ein paar Sekunden hinterher. Zum Ausweichen taugt das nicht – zum Schauen, zum Verstehen des Verkehrs und zum Nachvollziehen eines Fluges schon.
Ist sie in der Luft, wird sie ausgewählt und mit Datenblatt angezeigt, alle anderen bleiben sichtbar. Nur sie allein verfolgen: airplanes.live · adsb.fi · ADSBexchange. Auf der OGN-Karte geht das über das Suchfeld oben – dort erscheint sie nur, wenn ein OGN-Empfänger ihren Transponder mithört; im OGN-Geräteverzeichnis ist sie nicht eingetragen.
Verkehr um den Platz
Diese Karte baut die Seite selbst: Der Server fragt zwei offene ADS-B-Netze ab, führt die Ziele zusammen und zeigt sie im Umkreis von 30 NM um das Oberland. Alle 15 Sekunden neu.
Verkehr wird geladen …
Bleibt das Fenster leer, erlaubt der Anbieter die Einbettung nicht: Karte in einem neuen Tab öffnen.
Was die Karten zeigen
OGN – Open Glider Network: ein Netz privater Bodenempfänger, das FLARM, OGN-Tracker und PowerFLARM mithört, dazu ADS-B, soweit die Empfänger es sehen. Das ist die Karte für die lokale Szene: Segelflugzeuge, Schleppmaschinen, ULs, Gleitschirme mit Tracker. Wer seine Kennung verbergen lässt, erscheint anonym oder gar nicht.
ADS-B – airplanes.live und adsb.fi: zwei offene, von Freiwilligen betriebene Empfängernetze. Sie zeigen alles, was auf 1090 MHz Position, Höhe und Kennung aussendet – von der Verkehrsmaschine über den Rettungshubschrauber bis zum UL mit ADS-B-Out. Kein FLARM, dafür großflächig und ab ein paar tausend Fuß meist lückenlos.
Noch mehr davon: ADSBexchange filtert nichts heraus, auch keine Regierungs- und Militärmaschinen. Das OpenSky Network ist das Forschungsnetz dahinter, mit Rohdaten zum Selberrechnen. Und live.glidernet.org lässt sich auch direkt auf einen Platz zentrieren.
FLARM oder ADS-B – warum zwei Karten
FLARM ist ein Kurzstreckensystem aus der Segelflugecke: kleine Sendeleistung, eigenes Protokoll, gedacht für die Warnung von Flugzeug zu Flugzeug in der Thermik. ADS-B ist der Positionsbericht des Transponders, weit zu empfangen und weltweit standardisiert. Deshalb sieht dieselbe Gegend in beiden Netzen ganz unterschiedlich aus – und deshalb steht hier beides nebeneinander.