Um jeden Verkehrsflughafen liegt ein umgedrehter Kuchen: unten schmal, nach oben und außen breiter. Ganz unten die Kontrollzone, darüber die gestaffelten Stockwerke des Nahverkehrsbereichs, und über allem ab FL 100 der Luftraum C. Alle drei haben eines gemeinsam – ohne Freigabe geht nichts.
Der Kuchen von unten nach oben
- CTR – die Kontrollzone, Klasse D, ab Grund. Sie schützt An- und Abflug. Wer hinein will, braucht eine Freigabe, und zwar bevor er die Grenze erreicht.
- TMA – der Nahverkehrsbereich, Klasse D oder C, über der Kontrollzone und nach außen in Stufen ansteigend. Deshalb kann man an einem großen Flughafen oft außen herum und unten durch, ohne je eine Freigabe zu brauchen.
- Luftraum C ab FL 100, über den Alpen ab FL 130. VFR ist erlaubt, aber nur mit Freigabe und ständigem Funk – und die Flugsicherung staffelt dich dort aktiv gegen den übrigen Verkehr.
Wie eine Freigabe zustande kommt
Der Anruf enthält vier Dinge: wer du bist, wo du bist, wie hoch du bist und was du vorhast. Danach wartest du. Erteilt ist die Freigabe erst, wenn du sie mit deiner Kennung zurückgelesen hast – vorher existiert sie nicht, auch wenn du sie gehört hast.
Der Satz, an dem die meisten Missverständnisse hängen, lautet „Bleiben Sie außerhalb der Kontrollzone". Das ist weder eine Freigabe noch eine Ablehnung, sondern eine Anweisung zu warten. Wer weiterfliegt, verletzt kontrollierten Luftraum – und das ist kein Kavaliersdelikt, sondern eine Ordnungswidrigkeit mit Anzeige.
Der Weg ohne Freigabe
Man muss nicht hinein. Unter den TMA-Stufen bleibt fast immer ein Korridor, und außen herum sowieso. Beides will vorher geplant sein: Der Korridor unter einer TMA-Stufe kann eng werden, wenn gleichzeitig die Untergrenze des Luftraums E absinkt und darunter noch Hindernisse stehen.
Was das für einen Flugtag bedeutet
- Früh genug rufen. Faustregel: fünf Minuten vor der Grenze, nicht fünf Sekunden. Der Lotse braucht Zeit, und du brauchst einen Plan B.
- Den Plan B vor dem Ruf haben. Wenn die Antwort „bleiben Sie außerhalb" lautet, muss die Umgehung schon im Kopf sein – sonst wird aus der Warteschleife eine Luftraumverletzung.
- Zurücklesen, was dich betrifft: Freigaben, Höhen, Transpondercodes und Rollanweisungen. Alles andere kurz bestätigen.
- Bei Durchflug unter einer TMA-Stufe auf die Höhe achten. Die Stufe ist eine harte Grenze; die 200 Fuß Puffer, die man sich zurechtlegt, kosten nichts.
- Im Zweifel lieber fragen als drumherum eiern. Ein abgelehnter Einflug ist harmlos, eine unbemerkte Verletzung nicht.
Stand: September 2026. Luftraumgrenzen ändern sich regelmäßig, zuletzt zum 19. März 2026. Verbindlich sind die aktuelle ICAO-Karte und das AIP VFR – nicht diese Seite.
Zum Merken
Eine Freigabe existiert erst, wenn du sie zurückgelesen hast. Und „bleiben Sie außerhalb" heißt warten, nicht weiterfliegen.