Alles Vorhergehende hilft beim Verstehen. Vor dem Start braucht es Zahlen. Ein brauchbares Briefing geht immer denselben Weg: erst die Großwetterlage, dann die Strecke, zuletzt der Platz – und am Ende die Frage, woran man den Flug abbricht.
1. Die Großwetterlage
Bodenwetterkarte und Höhenkarte beantworten die Grundfrage: Wo liegen Hoch und Tief, wie eng stehen die Isobaren, wo sind Fronten eingezeichnet und wohin ziehen sie? Zusammen mit der Wetterübersicht in Textform ergibt das den Rahmen. Was danach kommt, sind nur noch Details.
2. Die Strecke: GAFOR
Der GAFOR (General Aviation Forecast) ist die Streckenwettervorhersage für den Sichtflug. Deutschland ist dafür in gut achtzig Streckenabschnitte eingeteilt; für jeden Abschnitt gibt es einen zweistelligen Code aus Sichtweite und Wolkenuntergrenze.
- C – Charlie, klar: Sicht ab 10 km, Untergrenze ab 5 000 ft
- O – Oscar, offen: Sicht ab 8 km, Untergrenze ab 2 000 ft
- D – Delta, schwierig: Sicht ab 5 km, Untergrenze ab 1 000 ft
- M – Mike, marginal: Sicht ab 1,5 km, Untergrenze ab 500 ft
- X – X-Ray, geschlossen: darunter
Der GAFOR wird fünfmal täglich herausgegeben und gilt jeweils sechs Stunden, unterteilt in drei Zeitblöcke von je zwei Stunden. Zwei Dinge werden dabei regelmäßig missverstanden: Die Höhenangabe bezieht sich auf eine für jeden Abschnitt festgelegte Bezugshöhe – nicht auf den Flugplatz und nicht auf das Tal. Und der Code beschreibt das Wetter entlang der Strecke, nicht am Start- oder Zielort. Ein O sagt nichts darüber, ob der Heimatplatz frei ist.
3. Der Platz: METAR und TAF
Der METAR ist eine Wettermeldung, keine Vorhersage: er beschreibt, was gerade gemessen wird, und erscheint halbstündlich oder stündlich. Der TAF ist die Flugplatzvorhersage für die kommenden Stunden.
METAR EDMA 011020Z 27008KT 9999 FEW035 SCT090 18/09 Q1019 NOSIG
EDMA | Flugplatzkennung |
011020Z | 1. des Monats, 10:20 UTC |
27008KT | Wind aus 270 Grad mit 8 Knoten |
9999 | Sicht 10 km oder mehr |
FEW035 | 1 bis 2 Achtel Bewölkung in 3 500 ft |
SCT090 | 3 bis 4 Achtel in 9 000 ft |
18/09 | Temperatur 18 Grad, Taupunkt 9 Grad – Spread 9, Wolkenbasis also rund 1 100 m |
Q1019 | QNH 1019 hPa |
NOSIG | keine wesentliche Änderung erwartet |
Die Bedeckungsgrade heißen FEW (1–2 Achtel), SCT (3–4), BKN (5–7) und OVC (8 Achtel). CAVOK steht für Sicht ab 10 km, keine Wolken unter 5 000 ft und kein nennenswertes Wetter.
TAF EDMA 010500Z 0106/0118 25010KT 9999 SCT030 TEMPO 0112/0116 30015G25KT 6000 SHRA BKN020CB
Gelesen: herausgegeben am 1. um 05:00 UTC, gültig vom 1. um 06:00 bis 18:00 UTC. Grundzustand Wind 250 Grad mit 10 Knoten, Sicht über 10 km, aufgelockerte Bewölkung in 3 000 ft. Zeitweise zwischen 12:00 und 16:00 UTC: Wind 300 Grad mit 15 Knoten in Böen bis 25, Sicht 6 km, Regenschauer, durchbrochene Bewölkung in 2 000 ft mit Cumulonimbus. Der TEMPO-Block ist die eigentliche Information – dort steht, was den Flug kippen kann.
Wo es das gibt
Zuständig ist der Deutsche Wetterdienst. Ein Teil der Flugwetterprodukte – die Luftsportberichte, die Flugwetterprognosen für die Bereiche Nord, Mitte, West und Süd sowie die GAFOR-Übersicht – steht frei auf dwd.de. Das vollständige Angebot mit allen Karten, Radar- und Satellitenbildern liegt im kostenpflichtigen Portal flugwetter.de; dazu gibt es die App DWD FlugWetter. Für Österreich liefert Austro Control die entsprechenden Produkte, für die Schweiz Skybriefing. Die Links zu den AIS-Portalen stehen eine Ebene höher unter Flugvorbereitung.
Was das für einen Flugtag bedeutet
- Immer von groß nach klein. Wer mit dem METAR des Zielplatzes anfängt, sieht den Trog nicht, der um 15 Uhr durchzieht.
- Der Abbruchpunkt gehört vor den Start. Nicht \"ich schaue mal\", sondern: bei welcher Sicht, welcher Untergrenze und welcher Uhrzeit drehe ich um.
- Ein Ausweichplatz mit besserem Wetter ist Teil der Planung – und zwar einer, der zur Ankunftszeit noch offen ist.
- Temperatur und Taupunkt aus dem METAR sind zwei Sekunden Arbeit und sagen mehr über den Abend als jede Prognose.
- Der GAFOR ist kein Flugplatzwetter. Für den Platz gelten METAR, TAF und der Blick nach draußen.
Diese Seite fasst zusammen, wie wir das Briefing handhaben. Verbindlich ist immer die amtliche Flugwetterberatung; die Codes und Ausgabezeiten können sich ändern.